隧道射流風機制造企業在風機制造過程中普遍采用更嚴格的質量標準，但空氣制造企業不僅是嚴格的質量控制，也是風機組裝的重要組成部分，隧道射流風機設備的安裝效率嚴重受損。
因此，隧道射流風機的組裝必須嚴格執行標準。在安裝過程中，首先要以底座為基礎，做引導板，設置在安裝臺上時，切面在底座上要適當保護，注意腐蝕等不良現象，在基礎設置上要均勻。
請注意軸承與飛輪風機底座的緊密連接。一般來說，0.2垂直不評價為1000，水平不評價為0。3軸承必須修改，旋轉軸和外殼必須在滿足標準要求之前進行修改。
此外，在安裝隧道射流風機外殼時，工作人員必須首先安裝標準部件。一般應放在轉輪軸上，確定車床位置，然后確定葉輪輸入與身體之間的軸向距離，決定是否連接螺栓，調整軸向間距，調整隧道射流風機的工作效率。
在地鐵通風系統中，有些夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天，風機需要反向送風，也稱為反風，將通道中的污濁空氣排放到外面。風機一年需要兩次換向工作；其他要求隔天頻繁換向一次；特別是在緊急情況下，如火災或有毒氣體時的緊急反風，需要一種可逆風機。國際慣例和**標準都規定了風機反風時的風量和效率，同時也有反風作業時間，一般要求其反風作業時的風量為正向時的60%~80%，反風作業應在10分鐘內完成。到目前為止，幾乎所有地鐵風機的逆風都是通過逆向旋轉風機轉子來實現的，而風機動葉和靜葉彎曲扭曲的特殊形狀和結構決定了它只能在正向高效工作，風機的逆向旋轉恰恰是其*不利的工作狀態，會降低風機的風量、風壓和效率。為解決這一矛盾，必須犧牲正向工作時的高效率，將葉型改為對稱翼型，使風機常年低效工作，造成電力的極大浪費；有的還研究了各種動靜葉的配置結構。近幾年出現了一種S型葉型風機，其反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，風機正向效率不高也很自然。所以，既要堅持通過反轉實現反風，又要從氣動設計入手。于是，試圖設計一種新翼型，兼得正、反風同樣高效，這無疑是走進了死胡同。
低壓軸流風機的高效低噪聲和經濟運行是近年來研究的熱點之一。自20世紀90年代以來，國內外對彎掠葉片進行了廣泛而深入的研究，并將其應用于低壓軸流通風機，取得了良好的效果。軸流風機的性能與葉片數量、葉片安裝角、轉速、吹風方式、徑向間隙和軸向間隙密切相關[1-2]。研究表明，減小葉頂間隙可以提高風機性能[3]；對于不同的應用，改變葉片安裝角是調節風機出口流量和壓力的重要途徑[4]。在某些場合，客戶對風機的吹風形式(前吹后吹)有特定的要求。因此，深入開展不同安裝結構的彎掠風機葉輪試驗研究，對于尋求設計優異風機性能的方案，拓寬彎掠風機的應用范圍具有重要意義。
就隧道風機而言，影響其效率的因素包括轉速、葉片安裝角、葉輪進出口角、相對厚度、徑向和軸向間隙等[1-2]。本文從相對厚度入手，研究減少翼型厚度對軸流風機性能的影響。軸流風機中，葉片的翼型有機翼型和圓弧板翼型[3]。常用的翼型葉片可分為兩種:翼型下表面平坦或接近平坦；翼型中線為弧形，可為單弧、雙弧或近似拋物線。本文研究采用雙弧作為翼型中心線的翼型，通過理論計算軸流風機葉片進出口角的大小和翼型的弦長來確定翼型中心線兩段弧的半徑和長度。
