隧道風機的一個基本要求是結構緊湊，占地面積小。解決風機反風問題的結構有兩種方法。
旋轉葉片法：
若風機的動葉和靜葉分別旋轉約180o，則可實現較高效率的反風。但此時動葉位于靜葉下風向，效率低于正風效率，風機葉片在葉根處的稠度(即實度)較大，葉片的旋轉會造成相鄰葉片之間的干擾，因此必須每隔一片葉片分兩組旋轉，以完成反風動作。因此，這種反風方法結構復雜，難以實施。
風機整體旋轉法:
仔細分析地鐵風機的具體結構是非常有益的。地鐵風機一般水平放置，內置單級(一級動葉加一級靜葉)電機。所以它的軸向長度很短，類似于它的直徑，有些比直徑小。通過這種方式，提供了一個機會：當需要反風時，只需將整個地鐵風機(包括轉子、機殼和電機)繞垂直于其旋轉軸線的縱向對稱軸旋轉180°即可完成反風。這種操作不需要額外的通道空間，可以保證風機在正反風時的工作狀態完全相同，所以性能也很高。
1.速度限制和節能。
變壓器掌握隧道風機的空氣量，增加電作用頻率，達到浪費運動能源的效果，以價格調整結束。
2.實現遠程操作。
這是本地數據鏈接和數據通信的細節，調用細節、監督和實時警告。中心部門的本地手機必須掌握并保存在數據鏈接和數據通信發送的終端工作數據消息中，監控人員必須實時監控每個終端的工作形式。實時監控，實時掌握隧道風機和實時預警手段。
3.降低啟動電流。
這樣，通過產生的過度DC電力，電網大大降低，低電平變壓器和開關裝置的使用壽命延長。當變壓器用于運行時，發電機減速響應的頻率和電壓得到改善時，隧道風機啟動的DC被限制為額定DC電力的150%，從人的頻率電源開始的DC是額定DC電力的6~7倍。所以在機械電氣生成前面。
隧道風機作為隧道的關鍵服務大廳，是一個雙軸流發燒友，設置在地鐵站兩側的設備室、區間送風室和長隧道隧道內。隧道內的風向前旋轉，風頻隧道外吹入氣體，風頻隧道內吹入氣體。
城市公共交通系統軟件隧道一般以活塞桿風為基礎。換句話說，活塞桿風是由列車運行的。然而，為了實現這一區間隧道的所有正常和緊急情況，隧道風機必須自然通風。自然通風量大的隧道通風系統軟件設置在地下區間的隧道內，保證了隧道的安全。
據隧道風機制造商介紹，隧道通風系統軟件包括隧道通風系統軟件和地鐵站隧道通風系統軟件。
區間隧道通風系統軟件:火車停在區間隧道內時，隧道通風，發生火災事故時產生濃煙。
地鐵站隧道通風系統軟件:火車停在站口時，立即配備空調冷凝器熱管散熱，減少對隧道和地鐵站空調機組的危害。當軌道和家庭發生火災事故時，設置主排氣管。
隧道風機應以功率電機為關鍵部件，其特點之一是總輸出功率大，達到110KW，啟動電流大。一般而言，單一隧道發燒友除了手機軟件的運行維護外，選擇頻率轉換技術變成節約資源。綜上所述，作業區隧道發燒友高頻作業，進行了路面室內降溫的效果。
據隧道風機制造商介紹，乘客的列車時間是早上30分鐘前，下方風頻區間的隧道被送到。綜合視頻監控系統可以以適當的方式對火災事故進行排煙。
