1、風管與風管中間采用拉鎖對接，根據風管上扣鎖(吊扣)將風管固定不動在鍍鋅鋼絲繩上;風管上每過3.0m 有1 道結構加固索和1 個扣鎖，平整風管，減少風流韻事摩擦阻力。
2、鍍鋅鋼絲繩采用膨脹螺絲固定不動在正宗拱頂或邊墻壁，采用 φ12 膨脹螺絲，錨固長度不低于7cm，間距為3.0m。風管吊式要豎直，繃緊吊穩，避免出現皺褶提升部分摩擦阻力，在與橫洞相接處宜避免死彎。
3、風管安裝高度不可擋住監控器測量水準測線，并保證洞內有考慮的靜空高度，避免產生往日車子和機械設備刮破風管而危害工程施工。
4、風管出入口應與工作面堅持不懈必然間距，有關大橫斷面、風大量、大直徑風管，該間距應操縱在20～30m 之內。
5、有關壓進式自然通風，主離心風機正常情況下安裝在間距洞邊超過10m、并有必然靜空高度的支撐架上。正宗離心風機前后左右5m 范圍之內不可沉積臟物，正宗離心風機進風口應設定鐵箅，并應配有安全裝置，當產生問題時還應積極關機。
6、風管引至二襯輛車時，不可從正中間過車臺架下越過，必須從二襯輛車承重梁臺架左右平整越過，并搞好安全防護工作中，避免毀壞風管。
隧道風機做為隧道的關鍵服務廳，是雙重(正翻轉)軸流式發燒友，被設定在地鐵站的兩邊的設備室，區間送風機室，長隧道隧道隧道隧道內。隧道的風往前轉動，風頻隧道外吹進氣體，風頻隧道中吹進氣體。在業內，機器設備編碼一般是TVF XX。
城市公共交通系統軟件隧道一般根據活塞桿風。換句話說，活塞桿風是靠列車運作的。可是，為了實現這一區間隧道的一切正常與應急，隧道風機務必自然通風。在地底區間的隧道中設定了自然通風量大的隧道通風系統軟件，保證了該區間的隧道安全性。
據隧道風機廠家稱，隧道通風系統軟件包含隧道通風系統軟件和地鐵站隧道通風系統軟件兩一部分。
區間隧道通風系統軟件：火車停在區間隧道內時，隧道通風，發生火災事故時候造成濃煙。
地鐵站隧道通風系統軟件：火車停在站口時，立即配備空調冷凝器熱管散熱，降低對隧道和地鐵站空調機組的危害，在路軌和家中發生火災事故時，設定主排氣管。
隧道風機要以功率電機為關鍵構件，其特點之一是總輸出功率大，達一百一十KW，起動電流量大。一般來說，單一的隧道發燒友除開手機軟件運作維護之外，選用頻率轉換技術性變為節約資源。總而言之，運作地區內的隧道發燒友用高頻被運作，進行了路面的室內降溫的功效。
據隧道風機廠家表露，旅客列車時間為早晨三十分鐘前，下邊一段時間風頻區間隧道送到。在火災事故方式下，綜合性視頻監控系統能夠以恰當的方式排煙系統。
